On veel mõned näited juhtidest, kes tahtlikult üksteisele sisse sõidavad või lihtsalt enda kasuks või meeskonnale kokku jooksevad, kuid karistused olid alati üsna vastuolulised.

Nii et mul on siin veel mõned näited mis näitab teile tahtliku krahhi eest tehtud karistuste ebajärjekindlust

Schumacher vs Villeneuve (Jerez 1997)

1. Nagu te mainiti, et Schumacher sõitis 1997. aasta hooaja viimases voorus Jerezis Villeneuve'i, kus teda karistati ja ta nägi kõik meistrivõistluste punktid ära võetud .

Schumacher vs Hill (Adelaide 1994)

2. 1994. aastal põrkas Schumacher Adelaide'is toimunud meistrivõistluste viimases voorus kokku Damon Hilliga. Meistrivõistluste arvestuses edestas Schumacher Hilli 1 punktiga ja seetõttu ei saanud ta võistluse ajal lubada tal eduseisu eest mööda minna, kuna see tähendaks, et Hilli haav võitis meistritiitli. Nende omavaheline kokkupõrge põhjustas mõlema juhi pensionile jäämise, kusjuures Schumacher jäi kohapeal pensionile ja Hill läks kohe pensionile, sest auto vasakpoolse vedrustuse õõtshoova korvamatu kahjustus. Lõppkokkuvõttes andis see meistrivõistlused Michaelile üle, ilma et oleks karistust rakendatud , kuna korrapidajad pidasid seda võistlusjuhtumiks, kuigi korduste vaatamisel näib, et Michael pöördus mäele, pakkudes võta ta välja, kuid see on sinu arvamus:

Schumacherit süüdistasid juhtumis paljud vormel-1 siseringi isikud. Seejärel pidasid võistluskorrapidajad seda võistlusjuhtumiks ega võtnud Schumacheri vastu midagi ette. 25-aastaselt olnud Schumacher oli Saksamaa esimene vormel-1 autojuhtide maailmameister, kuid väga vastuolulistes oludes, ehkki tema vastu ei võetud kunagi meetmeid.

(allikas)

Schumacher (Monaco 2006)

3. Kui me veel Schumacheri teemat käsitleme, juhtus 2006. aastal Monaco GP ajal veel üks vahejuhtum, kus Schumacherit karistati, ehkki ta ei sõitnud ühegi teise juhi otsa ega põrutas oma autoga. Ta põhjustas Rascasse kurvis kollase lipu, kuhu ta kvalifikatsiooni lõpus auto parkis, et takistada meistrivõistluste rivaali Fernando Alonso viimast ringi läbimist (Alonso pani lillasid sektoreid, mis tähendab, et ta oli teel, et saada teivastust, kui ta hoiab ringis) võitluses poolusepositsiooni eest. Seetõttu saadeti ta koos meeskonnakaaslasega ruudustiku taha:

Küsimusele juhtumi kohta vastas Schumacher, öeldes, et ta "lukustas esiosa ja läks laiali." Padrikus oli üksmeel selles, et see oli tahtlik tegu ja küsimus tõstatati võistluskorrapidajate juures. Korrapidajad leppisid kokku ja karistasid Schumacherit, saates ta koos meeskonnakaaslasega võre taha, tehes seda esimest korda spordi ajaloos, kui kaks Ferrari meeskonna autot alustavad võistlust tagareas.

(allikas)

Senna vs Prost (Jaapan 1990)

4. Teine juhi kokkupõrge teise juhtumiga juhtus 1990. aastal Jaapani 1990. hooaja viimases voorus, kus Senna pühkis Prosti esimeses kurvis võistlusest välja, mida peetakse üheks halvimaks. kiirust, millega nad alla kukkusid. Sennal oli poolus, kuid ta ei olnud rahul selle raja küljega, kus see asus, väites, et pole peaks alati olema võistlusliinil. Enne sõitu ütles ta isegi järgmist:

Senna lubas, et kui Prost (stardib teisena) saab esimese kurvi eelise, mis enamikule oli kindel, et ta saab, proovib Senna juhtima esimesse nurka, hoolimata tagajärgedest. Kaks juhti võtsid esimeses kurvis kontakti, saates mõlemad draiverid rajalt välja.

(allikas)

Krahh juhtus ja Senna võitis tiitli teist korda. Teda juhtumi eest ei karistatud , kuid ta avas selle aasta pärast:

Nagu Senna aasta hiljem avades ütles: "Mina oli nii pettunud, et lubasin endale, et kui pärast starti kaotan esikoha, lähen selle poole esimeses kurvis - olenemata tulemusest läheksin sellele ja Prost ei pööraks mind ees esimeses kurvis. Ja see toimus. See oli poliitikute rumalate otsuste tulemus. "

(allikas)

Piquet Jr. & Renault (Singapur 2008)

5. Viimane näide, mida jagan siin, et tõestada oma väidet, et tahtliku krahhi eest karistused on vastuolulised, on Piquet Noorem krahh tahtlikult seina, et meeskonnakaaslane Alonso võita 2008. aasta Singapuri GP.

Võistlusel juhtus nii:

Nemad [Massa , Hamilton, Räikkönen] jätkas selles järjekorras, kuni Renault ’Nelson Piquet Jr pöördus välja ja kukkus alla 14. ringil, tuues välja turvaauto. Esisõitjad läksid auku, kui boksirada avati. Massa lahkus ennetähtaegselt boksist, kütusevoolik veel kinni ja langes viimasele kohale. Alonso, kes oli enne ohutusauto kasutuselevõttu puksinud, asus seejärel juhtima ja võitis võistluse.

Hiljem avastati, et meeskonna juhid käskisid Piquet juunioril tahtlikult alla kukkuda ( Britatore ja Symonds), et maksimeerida Alonso võiduvõimalusi:

2009. aasta septembris tunnistas Renault F1 FIA Maailma motospordi nõukogu istungil, et Piquet kukkus tahtlikult kokku Renault meeskonna juhi Flavio juhiste järgi. Briatore ja peainsener Pat Symonds, lootes aidata Alonsol võita.

Karistus oli kõigist kõige karmim, kuna see puudutas tervet meeskonda, mitte ainult ühte sõitjat:

Renault meeskonnale anti diskvalifitseerimine F1-st ja see peatati kaheks aastaks kuni uute reeglite rikkumisteni. Briatore oli kogu elu jooksul keelatud kõigist FIA sanktsioonidega lubatud sündmustest, samal ajal kui Symonds keelati viieks aastaks . Kuid Briatore ja Symonds kaebasid FIA Prantsuse kohtusse ja 5. jaanuaril 2010 tühistas Tribunal de Grande instanceence mõlemale mehele kehtestatud keelu.

(allikas)

Väga huvitav artikkel, mis käsitleb Autospordi karistuste ebajärjekindlust: https://www.autosport.com/f1 / feature / 7004 / what-makes-a-tahtlik-krahh-ok

Noh, võite lisada ka Nigel Manselli, kes põrkas Sennasse Portugalis 1990. Ma arvan, et ta sai selle tegevuse eest ühe või kahe võistluskeelu.

Võite lisada ka Ayrton Senna, kes teeb sama, kukub alla eesmärgiga Nigel Mansell Adelaide'is (hooaja viimane võistlus) 1992. aastal, et takistada Nigelil võita 10 järjest ja hüvasti jätta krahhiga.